Denuncian fallas estructurales sobre cenotes en Tramo 5 del Tren Maya; reportan hundimientos y trabajos de refuerzo sin informes oficiales.
Una nueva polémica del Tren Maya, megaobra de la Cuarta Transformación, salió a la luz. La organización Sélvame del Tren documentó hundimientos en los pilotes instalados sobre cenotes y cavernas del Tramo 5, donde personal militar realiza labores de refuerzo.
De acuerdo con información de Reforma, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) declaró no tener reportes oficiales sobre estas afectaciones estructurales en la obra ferroviaria.
Fallas constructivas en roca caliza
El activista José Urbina denunció que las maniobras de apuntalamiento evidencian que las columnas están cediendo debido a la fragilidad del suelo y el peso de la infraestructura.
Señaló que la perforación masiva en el sistema de cuevas habría generado microcolapsos que comprometen la estabilidad del trayecto que conecta a Cancún con Tulum.
“Están ‘reparando’ las columnas porque seguramente se está hundiendo”, advirtió.
Por su parte, el ingeniero civil Wilberth Esquivel difundió imágenes de las obras de mitigación en áreas federales pese a las restricciones de las autoridades.
El proyecto, que superó un costo de 500 mil millones de pesos, enfrenta cuestionamientos por la modificación del trazo original hacia la selva y el impacto de miles de pilotes a gran profundidad.
Antecedentes y omisiones de Profepa
Desde 2024, la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) admitió ante un juez la existencia de daños en cenotes y ríos subterráneos derivados de la construcción.
Pese a estas evidencias de incumplimiento de normas ambientales, la obra fue declarada de seguridad nacional por el ex presidente Andrés Manuel López Obrador para agilizar su ejecución.
Dicho cambio de ruta hacia la selva implicó la colocación de miles de pilotes a gran profundidad. Ante la falta de fiscalización, activistas exhibieron contaminación del agua y corrosión en las estructuras.
El Tren Maya no termina de despegar
Desde inicios de 2026, investigaciones periodísticas advirtieron que el Tramo 5 Sur presenta un deterioro crítico por la corrosión de las columnas de acero en contacto con el acuífero.
El reporte técnico advirtió que el cemento inyectado no selló correctamente en la roca caliza, dispersando sedimentos en el sistema de agua dulce y rompiendo el equilibrio ecológico de la región.
Expertos y buzos especializados alertaron que la estructura es vulnerable ante la vibración de los convoyes, lo que podría derivar en un colapso dentro del sistema de cenotes.
Esta situación se suma a las críticas contra las megaobras de la Cuarta Transformación, como el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y el Tren Interoceánico, señaladas por representar un gasto millonario sin alcanzar la viabilidad operativa prometida.
Fuente: Politico mx
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