El Tren Interoceánico, megaobra de la Cuarta Transformación y administrado por la paraestatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), recibió una sola inspección oficial en un periodo de dos años previo al descarrilamiento de diciembre de 2025 que dejó 14 fallecidos.
De acuerdo con registros obtenidos vía transparencia por Latinus, el órgano regulador del sector ferroviario incumplió con la supervisión integral de la Línea Z antes del siniestro.
La inspección incompleta en Oaxaca
La única revisión oficial por parte de la entonces Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) se agendó para el 15 de octubre de 2025 en la estación de Matías Romero, Oaxaca.
La verificación estaba programada para durar 2 días y tenía como objetivo auditar un tramo de 150 kilómetros de la Línea Z que conecta Salina Cruz y Coatzacoalcos.
El protocolo técnico contemplaba la revisión de las condiciones físicas y mecánicas del tren, así como la validación de la vigencia de las licencias ferroviarias de la tripulación.
Además, el verificador debía recabar evidencia de los controles aplicados para impedir que el personal operara las unidades bajo el influjo de alcohol o drogas.
Sin embargo, el gerente de operaciones del Interoceánico, Jorge Vázquez Castro, informó al personal verificador que no había corridas programadas para esas fechas.
La inspección se limitó a una revisión de vagones de carga estacionados en el patio de la estación, omitiendo la evaluación del servicio en movimiento, según el acta entregada por la paraestatal dependiente de la Secretaría de Marina (SEMAR).
“Este accidente no es un hecho aislado. O sea, vaya, es una culminación y una combinación de probabilidades que termina provocando este descarrilamiento”.
Así lo señaló Manuel del Moral, académico de la Universidad Iberoamericana, tras el accidente del 28 de diciembre que dejó al descubierto fallas estructurales y falta de tecnología de seguridad en la vía.
FGR: Tren operaba con deficiencias
Investigaciones posteriores de la Fiscalía General de la República (FGR) confirmaron que el tren operaba con deficiencias estructurales, ausencia de tecnología de seguridad y personal con licencias vencidas.
Pese a la gravedad, la actual Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, dirigida por Andrés Lajous, ha evadido la entrega de información técnica.
Al solicitar los detalles de las verificaciones, la autoridad respondió que la ARTF desapareció para dar paso al nuevo organismo.
Según un oficio firmado por el director de asuntos jurídicos, Mauricio Alejandro Espinoza, la institución no cuenta actualmente con el personal para atender dichas peticiones de información.
Fuente: Político mx
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